2004年3月26日夜，“地中海洛麗塔”“東方日本”“中海漢堡”三艘國際巨輪，同時靠港青島前灣集裝箱碼頭。碼頭橋吊隊隊長許振超給橋吊司機們打氣：“咱工人就是碼頭的脊梁！青島港在國際市場上的信譽，靠咱們扛！”
一夜鏖戰(zhàn)，三艘巨輪全部完成裝卸。世界上最大的集裝箱船“地中海洛麗塔”啟航時，意大利籍船長感嘆地說：“10小時完成裝卸，不可思議的裝卸效率！我到過歐洲許多大港口，這里是最優(yōu)秀的。”
許振超目送三艘巨輪相繼離港。1897年11月14日，德國海軍在青島棧橋登陸，德國政府強行租借青島為軍港。100多年后的今天，青島港成為我國年貨物吞吐量突破1億噸的國際大港。許振超，則由一名普通工人，成長為令世界航運界敬佩的一流橋吊專家。
許振超的人生，融化在青島港的崛起里，與中華民族的偉大復興血肉相連。
“不會就學，決不能趴下”
1950年1月8日，許振超出生在一個貧窮的工人家庭。文化大革命的狂風吹跑了許振超的讀書夢，1968年，只上了1年半初中的他，當了工人。1974年進入青島港，當了碼頭工人。
改革開放的春潮拂過神州大地，中國打開國門，對外貿(mào)易快速發(fā)展。沿海港口成為我國發(fā)展對外貿(mào)易的橋梁，陸地上的貨物，由港口裝船，漂洋過海。世界上新冒出的集裝箱運輸方式，在海上運輸中初顯身手。青島港抓住機遇，1984年，決定在荒灘上開拓新碼頭，建設(shè)集裝箱裝卸基地。許振超被選為集裝箱公司第一批橋吊司機。
接觸橋吊后，許振超懵了：門機一張圖紙就夠了，橋吊圖紙卻有厚厚的一本100多張！全部是英文的！他看不懂！
別的司機勸他說：“我們學會開就行了，領(lǐng)導沒有要求看懂圖紙。”許振超說：“咱們是公司挑的第一批司機，以后要帶徒弟。不學看圖紙怎么行？不會就學，決不能趴下。”
他追著隊里的大學生學英語，單詞剛背會，扭頭就忘了。公司送他到上海學習駕駛技術(shù)，他趕緊買了一本《英漢詞典》。他把英語單詞抄在本子上，隨身攜帶，有空兒就反復地背。3個月后，他學會了橋吊操作，看懂圖紙，回到青島港。
由上海生產(chǎn)的橋吊到了。許振超在工地上看廠家安裝，越看越生氣：往潤滑油孔里打油，怎么也打不進去，原來油孔沒有打透！他心中氣憤至極。中國產(chǎn)業(yè)工人的脊梁哪里去了？產(chǎn)品質(zhì)量怎么這么差！
1986年，青島港第一臺橋吊終于在碼頭上立起來，許振超當上了橋吊司機。一有空，他就捧著本書或圖紙鉆研，天天學到半夜。漸漸地，他摸透了橋吊的脾氣，橋吊開得得心應手。
1989年，許振超被公司評為最佳橋吊司機。青島港集裝箱裝卸從零起步，達到10萬標準箱。
“我發(fā)誓一定攻克難關(guān)”
20世紀90年代初，中國在走向市場經(jīng)濟的道路上艱難探索著。老國企青島港面臨著嚴峻考驗。生產(chǎn)上不去，職工收入低下，面臨下崗危機。許振超一月工資只有240元，一家3口住在一間14平方米的小房子里。
1990年2月16日，青島港召開了首屆科技大會。青島港務局局長常德傳在全港大會上立下誓言：“決不讓一名工人下崗！要讓青島港成為工人們建功立業(yè)的沃土。誰能干，就用誰。”
壓力面前，許振超干勁更足了，他在日記中寫道：“要把自己的生存和發(fā)展與公司的生存、發(fā)展綁在一塊兒，成為真正的碼頭主人。”
為提高碼頭裝卸效率，青島港對橋吊進行了升級，橋吊核心控制系統(tǒng)是瑞典的直流調(diào)速系統(tǒng)。一次，橋吊突然壞了，中國人不會修。外國專家來后，12天拿走了4.3萬元人民幣，等于許振超當年10年的工資！許振超被刺痛了，他對妻子說：“我發(fā)誓一定攻克難關(guān)。”
許振超一頭扎進了攻關(guān)中。電路板只有書本大小，正反兩面分布著2000多個焊點，線路細如發(fā)絲，若隱若現(xiàn)。他將電路板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，在強光照射下，電路板上隱身的線路顯現(xiàn)出來，他趕緊一筆一筆地繪制成圖。拆卸電路板時，他把電烙鐵插上電，溫度合適時，迅速燙化板上的焊錫。他萬分小心，如果一個點不準，幾萬元的電路板就報廢了。他的手被電烙鐵燙得掉了皮，鼻子上的燙傷一塊一塊的。
1991年底，一艘外輪要將青島港的100多個集裝箱裝船，里面是運往歐洲的圣誕節(jié)貨物。一臺橋吊突然發(fā)生故障，許振超他們怎么也修不好，貨物到底沒有被裝上船。船長急得直冒火，沖著他們哇哇叫。
他回到家對妻子說：“這是我一生中最恥辱的事。”他廢寢忘食地攻關(guān)，6個月后，終于琢磨透了電路板！畫出了圖紙。
橋吊隊因管理混亂，前任班子被整體撤換，新來的隊長推薦許振超擔任副隊長。挑戰(zhàn)面前，他挺直腰桿，每天早上5點多鐘就來到碼頭，風雨無阻。1992年10月，公司讓他當了橋吊隊隊長。
青島港對橋吊再次進行技術(shù)升級，新橋吊用的是美國通用電器公司的電力系統(tǒng)，電路板升級成數(shù)字控制系統(tǒng)。許振超找來清華大學的《數(shù)字電子控制基礎(chǔ)》，從基礎(chǔ)學起。他把電路板揣在懷里，有空就看，苦思冥想。
到1995年，許振超摸熟了隊里所有橋吊上的電路板，畫出厚厚的兩本電路圖紙，這套圖紙成為隊里的橋吊技術(shù)手冊。司機們不知道，這套圖紙是許隊長自己搞出來的，在全國是獨一份兒。
漸漸地，“許大拿”出名了，別人排除不了的橋吊故障，他手到病除。
“咱工人要在崗位上站得住”
20世紀90年代中期，青島港國企改革繼續(xù)推行，對員工實行“末位淘汰”。身為隊長的許振超，心揪了起來。他把自己摸索出的“一鉤準”“無聲響操作”等“絕活兒”，向隊員傳授。有的人不想學，不愿練。他語重心長地說：“咱碼頭工人要把脊梁桿挺起來做人，要在崗位上站得住。”他規(guī)定，上班必須排隊，不準穿帶油污的衣服，衣服扣子必須扣齊，走路要挺直腰。
1995年農(nóng)歷正月初五，趁著放假，許振超安排5個維修工，清理橋吊。5個人拱在橋吊車里一身油污，一直干到夜里12點，然后一起吃飯去了。公司查崗，發(fā)現(xiàn)橋吊隊空崗。第二天，公司領(lǐng)導提出，要處理脫崗的5名職工，許振超死活不同意。他說：“職工們過年期間放棄休息，干活干得滿身油污，你們怎么忍心？要處理就處理我！”領(lǐng)導當場叫來7個班子成員，集體批評他縱容職工違章。許振超死不低頭，氣憤地拍著桌子：“職工是我安排的，一個人罰款500元，2500元我全出了。”他心里憋氣，大病一場。
1999年12月的一天，橋吊隊出了一點事故，公司領(lǐng)導下令處理當班司機。許振超不同意。”他連夜找了幾個技術(shù)員，進行事故測算分析，找到了事故原因，發(fā)現(xiàn)司機確實沒有錯誤。他找到領(lǐng)導，再三力爭，氣得拍了桌子。第二天，公司下達調(diào)令，許振超被調(diào)到安全科。他一下子蒼老了許多，半身發(fā)麻，行動不便，醫(yī)院診斷為血管栓塞。他臥病在床，打了一個多月吊針。過了一陣，新領(lǐng)導上任，許振超再回橋吊隊當了隊長。
他成了橋吊隊隊員們的“主心骨”，大家稱呼他為“俺許隊”。漸漸地，人們發(fā)現(xiàn)，碼頭工人不再是臟亂差的“臭苦力”形象，人人精神煥發(fā)，走路腰桿筆直。
青島港突破困境，大步前進。企業(yè)效益大幅提高，職工收入大幅上漲。許振超月收入提高到3000多元。這期間，他買了一套3室一廳的住房。
“天大的困難也要克服”
突破困境后的青島港，把目光瞄準了國際競爭對手。2000年8月15日，常德傳局長在大會上宣布：“開發(fā)一片荒灘的黃島，把黃島前灣建設(shè)成世界上最好的集裝箱碼頭，與同緯度韓國、日本的國際港口，一爭高下。”
2001年，青島港成立了明港公司，新公司只要年輕、有學歷的。許振超心情沮喪，覺得自己要被甩下了。新公司借用他去負責橋吊安裝的安全管理。11月8日，他來到了黃島，眼前荒荒涼涼，寒風刺骨，沒有吃飯、住宿的地方，連喝水的地方都沒有。他要來圖紙，發(fā)現(xiàn)安裝的尺寸不對，趕緊告訴現(xiàn)場人員。“這不歸你管”，沒有人理睬他。他眼看安裝沒有進展，心里憂急。
12月23日，他照常在工地上憂急地轉(zhuǎn)悠，常德傳點名要見他�，F(xiàn)場辦公會上，常德傳臉色鐵青地在工地上轉(zhuǎn)圈：“都過去這么長時間了，一點進展都沒有，公司怎么如期開業(yè)？”他對在場的所有領(lǐng)導說：“我第一次自己一個人說了算。原來的總指揮就地免職，我任命許振超當工地總指揮！”
許振超像根木頭似地站在那里，腦子里一片空白：“局長不會是說笑話吧？這些人可都是指揮我干活的領(lǐng)導啊。在37天內(nèi)裝完該用3個月裝完的橋吊，可能嗎？”
領(lǐng)導拍拍他的肩膀：“老許，臨危受命啊，好好干！”他的好友擔心地看著他：“老許，不好干�。�”
中午，許振超吃不下飯，看著一片凌亂的工地，遙望著無際的大海，他漸漸下定了決心：“局長任命了我，我就沒有退路，天大的困難也要克服！”工人們圍了上來：“許隊，我們跟著你干。”
他找來一個集裝箱立在工地上，當成辦公室兼臥室，一頭扎進了橋吊安裝數(shù)據(jù)里，徹夜不眠。然后做出決定，推翻原來一件件往上安裝的方案，改成地面組裝成大件，空中大件對接。新方案需要1000噸的大浮吊，用來把大件吊到空中。他好不容易找到一臺，技術(shù)數(shù)據(jù)傳過來后，心里涼了：浮吊高度相差1米！他靈機一動，利用漲潮時，海水水面升高的高度，彌補浮吊高度不足。
萬事俱備，只等漲潮。12月30日下午3時30分，潮水來了。但是，地面輔助機械卻遲遲不到。等機械到時，潮水已經(jīng)下落。許振超不死心，用浮吊把組裝件吊起后，差5厘米怎么也裝不上。
晚上，許振超徘徊在工地上，心里難過、激憤。都知道他是總指揮，但他就是指揮不動。這樣的事不止一例。有人私下說：“你一個工人臨時總指揮，能干多久？”
許振超嘴里嘴外起了明晃晃的水泡，人發(fā)起了燒。距離工期只剩最后一天時間了，這個挺著脊梁做人的老工人，彎下了腰：“就算老許求你們了。”
2001年12月31日下午1時30分，工地做好了一切對接準備。下午4時多，潮水漲上來了。浮吊吊起組裝件，在上漲潮水的托浮下升起。晚上6時30分，組裝件在50米高空對接成功！工地上沸騰了！
許振超這個很少流淚的硬漢子，眼淚刷刷地往下流，浸濕了他滿是滄桑的皺紋，滴到腳下的熱土上。他格外想家，40天沒有回家了。他的嗓子干得似乎要冒煙，胡亂吃了兩口東西，找了張床躺下來。當夜發(fā)起高燒，心里仍惦著剛安裝起來的橋吊。
第二天是元旦，他沒有吃早飯，搖晃著又上了工地。橋吊還要調(diào)試，他安排了專人負責后就往家趕。進門后一頭栽倒在床上，躺了兩天。
2001年底，青島港實現(xiàn)百年夢想，貨物吞吐量突破1億噸，邁進國際大港行列。
2002年2月10日，春節(jié)的前一天，明港公司試投產(chǎn)，正式開業(yè)，可接卸世界上最大的集裝箱船舶。青島港合資伙伴、英國最大的航運公司鐵行公司中國首席代表高津華說：“中國工人用兩年時間，建起了在英國10年也難以建成的世界一流碼頭。”
“咱工人是碼頭的脊梁”
新公司開業(yè)時，領(lǐng)導笑呵呵地對許振超說：“留下來吧！你是功臣，干什么由你挑。”他興奮了：“讓我來組建橋吊隊吧。”公司把組建橋吊隊和生產(chǎn)安全、新橋吊組裝三攤事都交給了他。他一人干三攤活，累歸累，但心情舒暢。
激烈的市場競爭擺在剛剛運轉(zhuǎn)的碼頭面前。一艘中型集裝箱船滯港一天，就要多付3萬美元給貨主。如果碼頭裝卸效率低，船舶經(jīng)常滯港，就沒有船舶愿意來停靠，碼頭建了也沒用。
常德傳對許振超提出要求，要在世界一流的碼頭上，按照世界一流裝卸水平，保證10小時完成對船舶的裝卸作業(yè)。
橋吊隊多數(shù)是新司機，技術(shù)不熟練。許振超對大家說：“這和咱工人的飯碗連在一起，拼命也要創(chuàng)出世界品牌。”下班后，他不停地寫啊寫啊，熬到深夜。過了一陣，他把編寫的橋吊手冊放在大家面前。全隊司機勤學苦練，半年時間內(nèi)紛紛出師。這本手冊填補了國內(nèi)空白，成為一些大專院校的教材。
他和隊員們在每個操作環(huán)節(jié)摳時間。橋吊啟動時，說明書上寫著，達到最高時速需要5秒鐘，許振超計算后提出，3.5秒鐘就夠用，一些司機不以為然地提出，摳1.5秒有什么用？許振超為大家算了一筆賬：“如果一船有1000個集裝箱，就能節(jié)約25分鐘出來。”
2002年11月，黨的十六大勝利召開，發(fā)出了全面建設(shè)小康社會，實現(xiàn)中華民族偉大復興的號召。許振超聽后興奮不已，他在橋吊隊大會上說：“這是我們這代工人的夢想�。≮s超世界裝卸水平，咱們責無旁貸。”青島港深化改革再邁大步，2003年1月9日，改制為青島(集團)有限公司，徹底與政府部門脫鉤，在市場大海中求生。
2003年4月27日夜，國際巨輪“地中海法米婭”輪靠港，需裝卸3400個集裝箱。許振超給大家鼓勁加油：“咱工人是碼頭的脊梁，好好干活，一定為中國人爭口氣。”8臺橋吊一字排開，吊起8個集裝箱幾乎同時輕輕落下船來。鏖戰(zhàn)6小時27分鐘，橋吊隊創(chuàng)出了單船效率339自然箱的世界記錄。許振超激動地和隊友們抱在一起：“我們?yōu)橹袊藸幜四槪?rdquo;
2003年9月30日，在接卸“地中海阿萊西亞”輪的作業(yè)中，橋吊隊以每小時單船381自然箱的裝卸效率，再次刷新了世界記錄。
“地中海阿萊西亞”輪所屬的地中海航運公司專門給青島港寫來感謝信：“你們的效率簡直讓人不可思議，我們一定會把這種效率推介給別的貨主和船公司。”許振超把信復印下來，放在辦公室里，經(jīng)常美滋滋地取出來給隊員們看。
青島港昂首走向世界。國際著名航運公司紛紛慕名而來，世界前20位船公司全部在青島港開辟了航線。2003年，青島港以完成集裝箱吞吐量424萬標準箱的絕對優(yōu)勢，躍為東北亞地區(qū)的樞紐港。我國集裝箱吞吐量超過美國，躍居世界第一。
2003年12月，改革的浪潮再次沖擊到許振超。明港集裝箱公司和英國鐵航、瑞典馬士基、中國遠洋集團公司合資。許振超覺得自己年齡大，沒學歷，估計合資公司不會要他。
出乎他的意料，2004年2月，合資公司聘請他為技術(shù)部固機部經(jīng)理，不但管著橋吊隊，而且管著全公司所有的大型機械設(shè)備和技術(shù)員，單工程師就有40多個。按照國際慣例，這個職務必須由資深的專業(yè)工程師擔當。接到任命后，他心里像壓了塊石頭。他已經(jīng)54歲了，有些機械沒有接觸過，有能力管好嗎？
4月1日夜里近12時，許振超上了一晚上網(wǎng)，終于在康明斯公司的網(wǎng)站里找到了康明斯發(fā)動機的數(shù)據(jù)。他走出辦公室，海風吹過來，燈火通明的青島港呈現(xiàn)在眼前，他一下子精神起來。這個現(xiàn)代化的港口，10年前還是一片荒灘，沒要國家一分錢，硬是靠1.6萬名工人汗珠摔八瓣干出來的。這里凝聚著他一生的血汗，給他帶來無限的自豪。他自言自語著：“再難也要當好這個經(jīng)理。”
青島港集團有限公司總裁常德傳說：“老許是久經(jīng)考驗的人，責任心強。我相信他能干好。”
英方首席代表高津華說：“我佩服自強不息的人。誰擁有高素質(zhì)的職工隊伍，誰就能走在競爭前列。” |
