中寧縣石堿公路上跨包蘭鐵路立交橋緩緩移動，并向鐵路南側(cè)的引橋以實現(xiàn)橋梁合龍。
12月19日，在中寧縣石空至堿溝山公路（簡稱“石堿公路立交橋”）施工現(xiàn)場，由寧夏路橋集團(tuán)承建的自重達(dá)7400噸的立交轉(zhuǎn)體橋經(jīng)過70分鐘緩緩轉(zhuǎn)體，成功跨越包蘭鐵路、省道201線及躍進(jìn)渠，順利合龍，成為寧夏首座上跨鐵路的公路轉(zhuǎn)體橋梁。建成后的石堿公路立交橋?qū)⒊蔀檫B接省道201線、中寧縣新材料經(jīng)濟(jì)循環(huán)示范園區(qū)、堿溝山礦區(qū)的主要通道。
70分鐘華麗一轉(zhuǎn)19日11時許，記者在石堿公路立交橋施工現(xiàn)場看到，包蘭鐵路在中寧境內(nèi)呈東西走向，該立交橋跨包蘭鐵路為南北走向，而此次轉(zhuǎn)體的引橋正好在包蘭鐵路北側(cè)，與鐵路南側(cè)的引橋形成斜交角。為了不影響包蘭鐵路的正常運行，轉(zhuǎn)體橋是近似平行鐵路施工。同時，為保障橋梁順利轉(zhuǎn)體，寧夏路橋集團(tuán)公司與蘭州鐵路局申請了90分鐘的在鐵路上方的施工時間。
11時32分，橋梁轉(zhuǎn)體施工總指揮下達(dá)指令，300多米長的轉(zhuǎn)體橋在鐵路上方緩慢移動，記者站在大橋下方幾乎感受不到橋梁的移動。11：47分轉(zhuǎn)體20°、11：54分轉(zhuǎn)體28°、11：58分轉(zhuǎn)體34°……隨著寧夏路橋公司現(xiàn)場副總指揮不間斷播報的轉(zhuǎn)體進(jìn)度，記者看到轉(zhuǎn)體橋逆時針靠近鐵路南側(cè)引橋，一直到12：42分轉(zhuǎn)體橋順利完成合龍，整個過程用時70分鐘。
現(xiàn)場指揮人員告訴記者：“在正式轉(zhuǎn)體前于17日先進(jìn)行了5°的預(yù)轉(zhuǎn)測試。”其次，向蘭州鐵路局申請的施工時間必須多于理論計算轉(zhuǎn)體時間。至此，該立交橋?qū)⑦M(jìn)行冬季施工，確保年內(nèi)橋梁主體完工。
首次引進(jìn)整幅箱梁轉(zhuǎn)體施工法
中寧石堿公路起點位于中寧縣錦寧巨科西側(cè)已改建的石堿公路，向南直線延伸后上跨躍進(jìn)渠、包蘭鐵路還有201省道，道路終點為計劃拓寬改造后的201省道，路線全長1.3公里。其中，石堿公路立交橋橋面寬度為20米，設(shè)計時速60公里/小時，為雙向四車道，由寧夏路橋集團(tuán)公司承建。
施工難度最大的為該項目的控制性工程——全長363.1米的上跨包蘭鐵路轉(zhuǎn)體橋，采用整幅箱梁轉(zhuǎn)體施工法。對于這項新工藝，寧夏路橋橋梁公司經(jīng)理向記者做了一番通俗的解釋：“一般的橋簡單點地說由基礎(chǔ)、下部和上部組成，但是，要想讓7400噸的橋梁實現(xiàn)轉(zhuǎn)體，必須在基礎(chǔ)和下部之間做一個轉(zhuǎn)盤，通過連續(xù)千斤頂、牽引鋼絞線實現(xiàn)橋梁平面逆時針轉(zhuǎn)體81度。”王偉表示，“轉(zhuǎn)體成功后，轉(zhuǎn)盤部分將用混凝土澆筑形成永久的橋柱，不會影響整座橋梁的安全使用。”
|
